Pak Tua menuntun sepeda di tanjakan dan turunan JPO

Bukan hal baru. Tetapi saya tetap ingin mengabadikannya: jembatan penyeberangan orang (JPO) dimanfaatkan oleh sepeda motor. Bagi mereka mudah, tinggal ngegas, tak perlu mengayuh seperti halnya sepeda.

Kadang mereka itu mengesalkan, seperti tak sabar, terus mengklakson, terutama saat menanjak. Tak rela jika ada yang menghalangi.

Memang, motor naik tanjakan butuh ancang-ancang, dan jangan sampai terhenti karena akan kehilangan momentum. Tetapi JPO itu kan buat pejalan kaki? Untuk sepeda okelah, namun dituntun. Saat turun, pemotor di belakang Pak Tua tak berhenti, terus berjalan dengan mengerem. Kalau tiba-tiba Pak Tua terpaksa berhenti bagaimana?

Ya, dulu saat masih bugar, saya pernah mencoba turunan pada malam sepi untuk mengetes rem karet maupun cakram, dengan MTB maupun sepeda lipat. Kesimpulan saya, itu berbahaya. Jangankan rem blong, kalau rem terkunci pun saya bisa celaka karena saya bukan pesepeda tangkas. Kini saya tak bersepeda karena efek vertigo akibat saraf nomor tujuh dan sembilan rusak.

Bahaya lain di JPO yang itu pada malam hari adalah penjahat. Pernah, sekira pukul sepuluh malam, korban dan pelaku tewas setelah pergulatan di atas sehingga keduanya jatuh. Bukan jatuh di lajur JORR yang dilalui mobil sih (¬ Kompas.com, 2017).

Kalau malam ada orang, dan juga pasangan, bermotor naik ke atas, duduk di atas jok motor terparkir. Penjahat suka. Korban yang tewas tadi adalah cowok yang sedang menikmati malam bersama kekasih, lalu datanglah penodong.

• JPO: Jembatan penyeberangan orang naik motor | JPO yang ini disukai pemotor, karena meringkas jarak, daripada memutar jauh menyusuri jalan pinggir luar tol.
• Sepeda pun Terpaksa Meniti Jembatan Penyeberangan: Pikiran pengendara sepeda, pengendara brompit, dan pejalan kaki sama: daripada harus memutar dua kali 300 meter untuk mencapai seberang jalan.